Zündmodul/Schaltgerät

Wie viele Teile eines Autos hat auch das Zündmodul unterschiedliche Namen. So ist das entsprechende Bauteil auch als Schaltgerät, Zündschalter, Zündsteuergerät oder in älteren Fahrzeugen als Unterbrecherkontakt bekannt. Das Zündmodul hat die Funktion eines Schalters, der den Stromkreis der primären Wicklung der Zündspule öffnet und schließt. Allerdings erfolgt die Unterbrechung des Stromkreises meist nicht mechanisch sondern durch einen Transistor. Dieses Halbleiterelement weist keinen Verschleiß auf und hat auch keine Kontaktprobleme bei Feuchtigkeit. In der Konsequenz sind genauere Zündzeitpunkte möglich, die höhere Leistungsfähigkeit und bessere Abgaswerte mit sich bringen.

Aufbau und Funktion des Zündmoduls

Um die Batteriespannung von ca. 12 Volt auf die für die Zündung notwendige Hochspannung zu transformieren, wird eine Zündspule benötigt, die grundsätzlich aus 2 Wicklungen besteht. Bei geschlossenem Zündschalter fließt Strom durch die Primärwicklung mit ihren wenigen Windungen. Dadurch baut sich ein Magnetfeld auf, das wiederum einen Strom innerhalb der Sekundärwicklung mit ihren vielen Windungen induziert. Öffnet das Schaltgerät, hat die in der Zündspule als magnetisches Feld gespeicherte Energie nur die Möglichkeit, über die Sekundärwicklung abzufließen. In diesem Transformationsprozess werden Hochspannungen von bis zu 40.000 Volt erreicht, die letztendlich für den Funkensprung an der Zündkerze verantwortlich sind. Der Funkensprung erfolgt also, wenn der Zündschalter öffnet. In älteren Fahrzeugen erfolgte die Unterbrechung des Primärstromkreises durch einen Schalter, der über eine "Nase" durch die Nockenwelle betätigt wurde. Der Zündschalter wurde entsprechend als Unterbrecherkontakt bezeichnet. Zündmodule können hingegen genauer und sensorbasiert arbeiten, um den induzierten Strom innerhalb der Spule zu begrenzen.

Zündmodule kühlen

Der Primärstrom für die Zündspule beträgt 10 Ampere und mehr wobei sich die hohe Stromstärke in großer Wärmeentwicklung im Zündmodul äußert. Man spricht von Verlustleistung, die sogar in der Lage ist, das Zündmodul bei unzureichender Kühlung zu zerstören. Zündmodule verfügen daher über Kühlflächen oder Kühlkörper aus Aluminium, die die entstehende Wärme an die Umgebung abgeben. Wird das Zündmodul auf andere Kühlplatten oder das Fahrgestell geschraubt, sollte die Kontaktfläche mit Wärmeleitpaste behandelt werden. Kontrollieren Sie die Stecker und Verbindungen der Zündanlage regelmäßig auf Korrosion, denn Leitungswiderstände erhöhen die Wärmeentwicklung. Im schlimmsten Fall kann es sogar zu Kabelbrand kommen. Zündmodule haben eine Lebenserwartung von 60.000 - 80.000 Kilometern und äußern sich bei einem Defekt ähnlich unspezifisch wie kaputte Zündleitungen. Der Motor geht nicht an, bzw. springt bei Hitze oder Kälte schlecht an. Auch ein unregelmäßiger Leerlauf kann Folge eines defekten Schaltgerätes sein.

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